Isuzu a Toyota začnú sériovo vyrábať ľahké nákladné vozidlo na vodíkové palivové články. Výrobcovia automobilov sa zameriavajú na cenu EV a na zachytenie dopytu po dekarbonizácii. Spoločnosť Isuzu Motors bude v druhej polovici tohto desaťročia sériovo vyrábať ľahké nákladné vozidlo s palivovými článkami na vodíkový pohon, ktoré vyvíja so spoločnosťou Toyota Motor, s cieľom znížiť cenu na rovnakú úroveň ako pri elektrických nákladných vozidlách, aby podporila ich prijatie.
Isuzu a Toyota budú vyrábať ľahké nákladné vozidlo na vodíkové palivové články
Vozidlo bude spájať karosériu ľahkého nákladného auta Isuzu a technológiu vozidla s palivovými článkami od Toyoty. Kde sa budú vozidlá sériovo vyrábať, ešte nie je určené. Od roku 2022 sa v závode Isuzu v prefektúre Kanagawa neďaleko Tokia vyrábajú prototypy vozidiel navrhnuté spoločnosťou Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT), do ktorej investovali spoločnosti Toyota, Isuzu a ďalšie.
Aktuálna cena nákladného vozidla s ľahkým benzínovým motorom v Japonsku je približne 6 miliónov jenov (40 000 USD). Isuzu si kladie za cieľ oceniť svoje nákladné vozidlo s palivovými článkami približne na rovnakej úrovni ako elektrické nákladné vozidlá, ktoré údajne stoja približne 12 miliónov jenov.
Cena sa zníži revíziou výrobných metód. Isuzu tiež zvažuje spoločný vývoj s Toyotou pre autobusy na palivové články. Vozidlá s palivovými článkami sa považujú za sľubnú možnosť dekarbonizácie nákladných vozidiel a autobusov spolu s elektromobilmi. Úžitkové vozidlá fungujú dlhé hodiny a vyžadujú dostatočnú kapacitu nákladu.
Hoci sa používanie elektrických nákladných vozidiel rozširuje, zvýšenie kapacity batérie na predĺženie dojazdu výrazne zvyšuje hmotnosť vozidla, čo vedie k nevýhodám v kapacite nákladu a dobe nabíjania.
CJPT tento rok v prefektúre Fukušima vykonala logistické skúšky s použitím nákladných vozidiel s ľahkými palivovými článkami. V rámci prípravy na komercializáciu preskúma prevádzkové otázky, ako je plánovanie dodávok a načasovanie vodíkového paliva s využitím údajov zo skúšok.
Japonský dopravný sektor, ktorý zahŕňa osobnú dopravu, predstavuje 18 % emisií oxidu uhličitého v krajine, pričom nákladná a nákladná doprava tvoria takmer dve pätiny z toho, uvádza ministerstvo životného prostredia. Trh s komerčnými vozidlami s palivovými článkami sa bude rozširovať, keďže hlavné logistické a lodné spoločnosti sa ponáhľajú s dekarbonizáciou.
Výzvy zostávajú, vrátane vysokej ceny vodíka a rozširovania siete vodíkových čerpacích staníc. Podľa Next Generation Vehicle Promotion Center existuje na celoštátnej úrovni len asi 160 vodíkových staníc, najmä v regiónoch Kanto a Chubu.
