Toyota a Honda stavili na to, že kamióny budú mať vodíkovú ekonomiku. Očakáva sa, že komerčné využitie zvýši pomalý dopyt po vozidlách s palivovými článkami. Japonské automobilky vsádzajú na kamióny, aby vydláždili cestu pre autá na vodíkový pohon, ktoré sa pomaly udomácňujú napriek mnohým domácim očakávaniam, že táto technológia pomôže podporiť dekarbonizáciu.

Toyota a Honda, kamióny budú mať vodíkovú ekonomiku

Ťažký nákladný automobil s dĺžkou 12 metrov a natretými písmenami „H2“ na bokoch začal 22. decembra podnikať skúšobné jazdy na tokijských cestách. Nákladné vozidlo, ktoré spoločne vyvinuli spoločnosti Honda Motor a Isuzu Motors, je poháňané palivovými článkami, ktoré kombinujú vodík s kyslíkom vo vzduchu a vyrábajú elektrinu na otáčanie kolies.

Dôležité je, že nevypúšťajú uhlík.

Nákladné auto uvezie 56 kilogramov vodíka a na jedno nabitie dokáže prejsť 800 kilometrov. Výrobcom áut bude trvať do septembra, kým zistia praktickosť nákladného vozidla – ako dobre zvláda náklad, aké ľahké alebo náročné je tankovanie. Cieľom je začať predávať v roku 2027.

Vláda má ďalší cieľ – mať do roku 2030 v prevádzke kumulatívne 5 000 ťažkých nákladných vozidiel s palivovými článkami.

Honda a Isuzu boli skutočne porazení o pár mesiacov. V máji sa vozidlo na palivové články spoločne vyvinuté spoločnosťou Toyota Motor a jej dcérskou spoločnosťou Hino stalo prvým takýmto experimentálnym vozidlom, ktoré začalo predvádzať.

Technológia vodíkových palivových článkov je prísľubom pre dekarbonizáciu ťažkých nákladných vozidiel, ktoré vyžadujú dostatok nákladného priestoru a schopnosť prejsť dlhé vzdialenosti medzi zastávkami na doplnenie paliva. Palivové články zaberajú menej miesta ako batérie, alternatívna zelená možnosť, a naplnenie vodíkových nádrží trvá menej času ako nabíjanie batérií.

Toyota a Honda, priekopníci v oblasti vodíkových technológií pre automobily, tiež dúfajú, že keď sa ťažké nákladné autá s palivovými článkami začnú premávať po cestách krajiny vo veľkom počte, stanú sa lídrom pre autá na vodíkový pohon.

Mirai od Toyoty, ktorý bol pôvodne predstavený v roku 2014 ako prvé sériovo vyrábané auto na vodíkový pohon na svete, bolo menej než komerčným hitom. V roku 2022 sa celosvetovo predalo 3 200 kusov. Z jediného modelu s palivovými článkami od Hondy, Clarity, ktorý bol uvedený na trh v roku 2016, sa predalo približne 200 kusov napriek tomu, že výroba bola v roku 2021 zastavená, uviedla v septembrovej správe Medzinárodná energetická agentúra.

Silný domáci predaj podporovaný politikou priviedol juhokórejského rivala Hyundai Motor’s Nexo , ktorý bol prvýkrát uvedený na trh v roku 2018, k celosvetovo najpredávanejšiemu modelu palivových článkov v roku 2022 s 10 000 kusmi.

Japonsko bolo v roku 2022 domovom tretej najväčšej flotily osobných áut na vodíkový pohon so 7 600 vozidlami, ukazujú údaje agentúry. Južná Kórea bola číslo 1 s 29 300 takýmito vozidlami na svojich cestách a USA boli druhé s 15 000.

Japonská vodíková stratégia, aktualizovaná v júni z pôvodného plánu z roku 2017, hovorí: „V budúcnosti sa okrem osobných automobilov zameriame na podporu aj na úžitkové vozidlá, pretože sa očakáva, že budú mať väčší dopyt po vodíku a ľahšie ukážu výhody FCV. ”

FCV však už uviazli v úzkom hrdle, ktoré je spôsobené nedostatkom vodíkových čerpacích staníc. K 7. decembru fungovalo 161 takýchto staníc po celej krajine, väčšinou v mestách a pozdĺž diaľnic, podľa Tokijského centra na podporu vozidiel novej generácie. Niektoré prefektúry majú iba jednu vodíkovú stanicu.

Vládne dotácie pomohli presvedčiť operátorov, aby stanice postavili, no nedostatok dopytu podľa Hamadu neznamenal veľké využitie. Táto realita nakoniec začala podkopávať silu presviedčania dotácií.

Budovanie staníc pre úžitkové vozidlá by bolo lepšie zvládnuteľné, pretože ich trasy sú vo všeobecnosti vopred určené.

Pre Toyotu je vodík „sľubnou technológiou“ v tom, že podľa prezidenta Koji Sato pridáva spoločnosti možnosť pomôcť spoločnosti dosiahnuť jej cieľ uhlíkovej neutrality. Spoločnosť v novembri začala predávať model svojho luxusného sedanu Crown s palivovými článkami.

Honda sa medzitým pripravuje na uvedenie nového modelu palivových článkov v Japonsku a Severnej Amerike v roku 2024. Odstránenie ďalších prekážok, ako sú vysoké náklady na samotné vozidlá a na vodík, ktorý ich poháňa, bude rovnako dôležité pri podpore automobilového trhu priateľského k vodíkové autá.